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La gestion de la diversité des administrations publiques est devenue un impératif incontournable de l’action de l’État. En administration publique elle a beaucoup été travaillée par la bureaucratie représentative (Gagnon et al, 2006).Malgré leur contribution, force est de constater que ces travaux précédents- outre de négliger le rôle individuel des gestionnaires- omettent surtout, d’interroger la définition et l’usage d’outils de gestion de l’équité en emploi (Dobbin, 2009).Via le récit et la documentation des pratiques organisationnelles dans plusieurs contextes, l’étude s’intéressera au…

Bien que les municipalités soient confrontées aux critiques liées à la managérialisation des services publics, la problématique de la gestion de la performance occupe encore une place importante dans leur mode de gestion (Gilbert, 2017 ; Mazouz et Dreveton, 2017). En conséquence, les outils de gestion de la performance (OGP) prolifèrent (Grimand, 2016) et renvoient à des usages multiples (Knights et Vurdibakis, 2005). Dans une perspective d’amélioration de la performance face aux enjeux sociétaux, cette recherche propose de comprendre les usages des OGP dans une municipalité au Québec. Nou…

En novembre 2017, dans un discours prononcé à l’Université Ouagadougou I déclarait que le patrimoine africain ne devrait plus être prisonnier des institutions patrimoniales français d’ici 2022. Suite à cette déclaration publique, une commission d’expert a été mise sur pied (Sarr-Savoy) et un rapport a été rendu public allant dans le sens d’une nouvelle approche et d’un nouveau rapport au patrimoine. Ce rapport invite notamment à repenser les modes de gouvernance du patrimoine culturel français. Cette présentation documente l’évolution de la question des restitutions en France depuis la fin…

Les gestionnaires de la santé et des services sociaux reçoivent de plus en plus de demandes (gouvernement, population, etc.) pour accroître la performance de leurs organisations. Plusieurs systèmes sont proposés aux gestionnaires pour gérer les organisations de façon optimale en fonction d’indicateurs de performance. La plupart de ces systèmes reposent sur une vision mécanique des organisations qui ne reflète pas la complexité des systèmes de santé et tout particulièrement celle des réseaux de soins de proximité (RSP). Pour prendre en compte cette complexité, nous partirons de l’idée que l…

Malgré toute la reconnaissance par le milieu communautaire et par ses pairs de la nécessité d’une équipe d’intervenants de proximité dans un quartier de Montréal-Nord, la particularité de l’intervention de proximité (IP) dans son fonctionnement et sa reddition de compte font en sorte que le maintien d’une telle équipe est toujours fragile. Les transformations dans le réseau et particulièrement la mise en place des CIUSSS ont alourdi grandement la tâche des gestionnaires. Comment maintenir en place une telle équipe sans la nécessité d’une gestion qui soutienne les intervenants dan…

L’intervention de proximité (IP) vise à aller vers les populations défavorisées en vue de construire un pont entre elles et les services pouvant répondre à leurs besoins. Au Québec, l’intervention de proximité demeure méconnue pour plusieurs acteurs, notamment des cadres du secteur de la santé et des services sociaux (SSS) et reste prise au piège de modalités de reddition de compte inadaptées. Avec le déploiement de la gestion par résultat (GPR), la « mesure », donc les données quantitatives, reste le moyen de reddition de compte (RC) le plus répandu au sein de l’adminis…

Au Québec, l’organisation communautaire dans le réseau de la santé et des services sociaux (RSSS) a évolué depuis les années 1970. Cette pratique d’intervention collective est particulièrement marquée par des processus de formalisation et de normalisation, notamment sous l’influence de la santé publique et de la Nouvelle gestion publique (NGP). Celle-ci consiste en une application de logiques de gestion issues des entreprises privées au champ des administrations publiques. Dans le RSSS, cela se traduit par des processus de reddition de compte répondant à des indicateurs de performance et d…

La reddition de compte constitue une large part du travail effectué par les TS du réseau de la santé et des services sociaux. Les dernières réformes ont visé, entre autres, à augmenter la productivité des professionnelles de terrain. Parallèlement, la gestion des professionnel.le.s s’est modifiée en regard des visées à atteindre – efficience et efficacité pour une productivité. Ces changements ont eu des impacts considérables sur la santé mentale des intervenant.e.s. entraînant chez plusieurs une perte de sens créé par un schisme grandissant entre les valeurs de la profession et celle de l…

L’intervention de proximité est déployée de différentes façons un peu partout dans la province. Il faut se rendre à l’évidence, elle a une couleur particulière quand elle s’inscrit dans les services du réseau de la santé et des services sociaux. Comment peut-on à travers les différentes obligations de reddition de compte, faire vivre cette intervention? L’engagement des acteurs sur le terrain mais également des gestionnaires se trouvent de toute évidence la base de la recette. Mais n’est-ce pas trop fragile comme formule? Il est clair que selon le degré d’enga…

Lors des déplacements pédestres les décisions relatives aux choix d’itinéraires se font à partir des représentations qu’effectue le piéton de son trajet. Un des éléments importants dans le choix d’un itinéraire est lié à la rationalité physique des piétons les conduisant à minimiser la distance métrique à parcourir. Cependant, il a été montré dans plusieurs études que la représentation de la distance est également subjective et, notamment, en lien avec la topologie de l’espace. L’hypothèse générale sur laquelle repose ce travail est que les caractéristiques topologiques de…

La mobilité urbaine est l’un des facteurs les plus importants dans le développement et la durabilité de la ville. C’est dans cette perspective, que les politiques actuelles de tous les pays  du monde sont préoccupées à trouver des solutions efficaces pour développer et promouvoir le secteur du transport urbain qui représente un des piliers fondamentaux de développement durable. En Algérie, l’adoption du tramway comme moyen de transport est né de conditions financières favorables qui ont permis à l’Etat de programmer ce moyen dans les grandes villes dont le but est d’améliorer les transport…

A travers le temps, la marche reste un mode  de déplacement performant en matière d’environnement, de consommation énergétique et de qualité de la vie en milieu urbain. Nous nous intéressons dans cette étude  aux  éléments d’aménagement qui facilitent le déplacement à pied et plus particulièrement « le potentiel piétonnier ».de tissu traditionnel, Le tissu traditionnel ou Ksar de Bou-saada présente un produit d’un ordre  historique, artistique, culturelle, et sociale, il se dresse  comme le témoin d’une riche histoire. Le ksar caractérise par une morphologie traditionnelle se traduite par …

Les villes algériennes connaissent d’une manière chronique des embouteillages dus à la congestion de la voirie par des millions de véhicules de transport en commun, de transport de marchandises et autres véhicules particuliers. Le nombre élevé des accidents de la circulation sont à des niveaux critiques, et la population se plaint par rapport au stress induit et les nombreuses autres répercussions sur l’environnement (chaussées dégradées, pollution de l’air, bruit, etc.). Les coûts économiques sont également nombreux, ils sont en rapport  avec le coût du carburant consommé, l’usure rapide …

L’objectif de cette communication est de discuter les pratiques culturelles relatives à l’intégration et l’installation de la mobilité urbaine dans les pays en voie de développement. L’ambiance urbaine en Côte d’Ivoire est rythmée par une forte présence des véhicules sacralisés dans la culture locale et une quasi-absence des infrastructures de mobilité verte. Ce constat pose l’équation complexe des impératifs environnementaux, des infrastructures et de la gestion d’une démographie galopante. À cela s’ajoutent le manque d’informations et une gestion incohérente des espaces destinés à la mob…

Extensions de terrasses de restaurants, rues temporairement fermées aux véhicules motorisés, agrandissement de zones à priorités piétonnes … La crise sanitaire de 2020 a été l’occasion pour de nombreuses collectivités françaises, grande métropoles comme petites villes touristiques, de créer des aménagements temporaires améliorant les déplacements des piétons en centres-villes. Comme lors de précédentes crises, journées de grève ou épisodes de canicule, la marchabilité des espaces publics est interrogée. Tant en termes de sécurité et d’accessibilité, que sur les besoins en proximité, en ani…

Le tournant des années 2000 est marqué à Bruxelles par un processus de diversification des pratiques lentes et ludiques qui sont amenées à prendre un rôle important dans les déplacements fonctionnels urbains, renouvelant ainsi autant les enjeux de l’aménagement du partage modal de la voirie que ceux de la sécurité routière (sortie de la dialectique entre voiture et piéton pour embrasser la pluralisation des mobilités). Les mobilités lentes profitent du ralentissement automobile et de la création de nouvelles infrastructures paysagères. Cette fonctionnalisation de la lenteur ne se réalise c…

Tunis était considéré dans les années 1990 comme un exemple pionnier de réussite d’une capitale d’un pays en voie de développement qui a su planifier ses transports urbains et mettre en place un système d’offre capable de capter une part importante de la demande.  En effet, Tunis qui avait au début des années 1960 une amplitude spatiale de 10 km, atteint aujourd'hui une amplitude de près de 50 km du nord au sud. En plus, sa surface urbanisée qui couvrait 4000 hectares en 1956 couvrait en 2015 35000 hectares, qu’on appelle désormais le Grand Tunis.En matière d’infrastructure routière, la st…

De 2016 à 2019, le Cerema a accompagné Grenoble Alpes Métropole dans l’évaluation de son dispositif « Grenoble Métropole Apaisée : villes et villages à 30 km/h ». Menée en sus d’un important programme de requalification des espaces publics métropolitains, cette démarche réglementaire de généralisation du 30 km/h comme vitesse limite autorisée représente une politique publique favorable à un rééquilibrage de l’espace public au profit des modes actifs. Comment les usagers comprennent et respectent un tel dispositif d’abaissement des vitesses ? Quels sont ses impacts sur la sécurité…

A l’instar des autres villes, notamment celles du tiers monde, les villes algériennes n’échappent pas au phénomène de congestion routière, pollution sous ses différentes formes, conduisant ainsi à l’amplification du stress urbain. Consciente de l’ampleur de l’enjeu socio-économique et environnemental, l’Algérie essaye d’intégrer les notions de développement durable et d’écomobilité dans le développement de ses pôles urbains. Cette nouvelle stratégie a permis de donner naissance à plusieurs projets d’intégration de transport doux au niveau des différentes villes du pays. Dans la même optiqu…

Les territoires qui jouxtent les concentrations urbaines, les banlieues voient un nombre croissant d’utilisateurs de vecteurs de mobilité verte effectuer les mouvements pendulaires journaliers. Des vélos, des marcheurs et des trottinettes se partagent des parcelles souvent étriquées où les conducteurs de véhicules à moteur ne tolèrent que difficilement ces présences qui empiètent sur leurs territoires. Au regard des observations effectuées, quels sont les attraits, les dynamiques, les orientations des mobilités vertes par l’emploi d’engin de déplacement personnel dans les marges urbaines e…

La ville d'Alger qui est classée parmi les villes les plus peuplées, compte sur son territoire la plupart des organes administratifs, ce qui a imposé aux résidents des autres régions du pays des déplacements très fréquents vers cette ville, capitale de l’Algérie, pour différentes tâches administratives et autres motifs. Cela a compliqué la situation en matière de circulation des personnes à l'intérieur du tissu urbain, en plus de l’apparition de nombreux problèmes : pollution, bruit, déformation de la vue esthétique de la ville due au grand nombre de parkings aléatoires, l’embouteillage, e…

Au terme de la session inaugurale du 18e Congrès mondial sur la gérontologie à Rio de Janeiro en 2005, l’OMS publie « Des villes mondiales respectueuses des personnes âgées : un guide ». Ce guide traite d’une ville conviviale et explique que « Une ville accueillante pour les personnes âgées encourage le vieillissement actif[…]. Concrètement, une ville respectueuse de l’âge adapte ses structures et ses services pour qu’ils soient accessibles aux personnes âgées ayant des besoins et des capacités divers». Dans notre communication nous nous intéresserons à l’accès au bien-être des pe…

Le déplacement des personnes et des marchandises constitue un des problèmes préoccupant dans nos villes. L’augmentation constante de la demande en transport, souvent mal compensée par une amélioration de l’offre, induit une situation de plus en plus problématique : congestion du trafic, insécurité routière, aggravation de la pollution particulièrement en milieu urbain, nuisances dues au bruit, infrastructures inadaptées et insuffisantes. En Algérie, l’intervention de l’État réside dans l’élaboration est la mise en place de politique et des stratégies à la fois urbaines et organisat…

La Casbah d’Alger s’étale sur une superficie de 50 hectares, sillonnée par plus de 350 ruelles piétonnes et impasses pavées, étroites, tortueuses, passant sous des voutes. Souvent sous forme d’escaliers ou en pentes raides. Le tracé sinueux et entrecroisé des ruisseaux   a donné sa configuration aux ruelles piétonnes avec un petit pincement au centre. Cette forme d’accès favorise les déplacements à pieds, qui peuvent se considérer comme une occasion pour bien apprécier les belles formes architecturales des maisons et des vestiges historiques de la Casbah, ses ruelles et ses terra…

Ces signes non linguistiques qui représentent la signalisation routière constituent le moyen de communication et d’interaction entre l’environnement urbain ou rural et les usagers de la route. L’homogénéité sémiotique des panneaux de signalisation routière attire encore les chercheurs, lesquels essayent de trouver les moyens pour rendre les pictogrammes plus visibles pour faciliter la compréhension de l’information diffusée ainsi que le message en sa totalité. En Algérie, les usagers de la routes  éprouvent des difficultés pour communiquer  avec l’environnement immédiat. La nature, la coul…