405 - Milieux de vie, aménagement et appropriation de l'espace humain

Cette recherche s'intéresse à la pratique de l’aménagement urbain à Wendake, en tenant compte du contexte colonial dans lequel elle s'est développée et évolue toujours.

Tissant des liens avec les études du colonialisme de peuplement (settler colonialism), elle décrit les politiques de l'État visant les territoires autochtones comme des éléments centraux d’un cadre colonialiste de peuplement encore en vigueur. Cet angle théorique nouveau permet de rendre compte des similitudes entre les expériences en apparence variées des différentes nations autochtones.

La pratique contemporaine de l'aménagement à Wendake est examinée sous trois aspects: l'aménagement du territoire, les politiques d'habitation, et les projets d'agrandissement en contexte de croissance démographique.

Par une analyse documentaire et des entrevues avec les responsables de l'aménagement de Wendake et des Affaires autochtones, la recherche montre le pouvoir très limité du conseil de bande sur la planification du territoire et les contraintes importantes imposées par l'État, qui limitent les choix de la nation huronne-wendate et s'inscrivent dans la continuité des politiques en vigueur depuis 150 ans. Elle décrit de plus les initiatives mises de l'avant par la nation pour y répondre.

En identifiant ces limites à la pratique contemporaine de l’aménagement urbain en milieu autochtone, nous souhaitons aussi alimenter la réflexion sur la place des aménagistes dans les projets coloniaux passés et présents

Au cours des dernières 50 années la croissance vertigineuse et chaotique des villes latino-américaines a été fortement alimentée par la migration à partir de la campagne habitée par des paysans appauvris et en chômage. Aucune ville n’était préparée à recevoir un tel nombre de paysans cherchant à survivre. Tous les services sont tombés en ruines. La faible planification d’origine n’a pas été respectée.

La paysannerie qui arrivait aux villes et les plus pauvres de citadins ont occupé illégalement les terrains disponibles, généralement dépourvus de services de base et dans la périphérie de la ville. Ce sont les premières bidonvilles, l’expression frappante d’une population pauvre cherchant les opportunités que le système économique légal leur refuse.

Notre recherche analyse l'expérience des bidonvilles à Lima (Pérou) comme étant l'émergence d’un «savoir-faire» parmi les groupes de la population les plus défavorisés, en utilisant desétudes de cas pour quatre bidonvilles liméniens, avec des diverses sources d’information: des documents gouvernementaux et d’autres sources, des observations sur place, des photographies et surtout des entrevues semi-dirigées et des entretiens de groupes avec des informateurs clés.

Au début, les pobladores ont développé beaucoup d’expériences solidaires collectivistes en réponse à la pauvreté associée aux premières années; après, dans un contexte d’urbanisation progressive, c’est une économie populaire très proche de l’économie demarché qui s’impose

Cette communication se penche sur les difficultés rencontrées par les artistes d’origine latino-américaine dans leur processus d’intégration à la société québécoise. À cause de l’absence d’espaces permettant leur visualisation, un pourcentage considérable d'artistes latino-américains s’éloigne de leur profession. Afin de contribuer à leur insertion, LatinArte, organise des activités et rencontres interculturelles permettant leur visualisation par le public.

Selon Florida (2002, 2005, 2008), les villes qui visent leur succès économique et culturel doivent attirer la classe créative, à laquelle appartient les artistes et faciliter leur insertion. Dans leur processus d’insertion socioprofessionnelle, les créateurs culturels ne peuvent agir seuls. La reproduction, l’attraction et l’insertion de la classe créative demandent des réponses novatrices qui favorisent leur capacité de construire des liens sociaux (Klein et Tremblay, 2010).

Cette communication aborde l’analyse du rôle joué par LatinArte dans la promotion de l’art, faite à Montréal par les artistes d’origine latino-américaine afin de contribuer à leur insertion socioprofessionnelle. L’étude, qui analyse les témoignages des artistes et des personnes impliquées dans les activités de promotion de leur art, met en valeur l’apport de cet organisme à l’enrichissement de la culture québécoise, à partir de l’intégration des artistes issus du milieu immigrant.

Ma recherche porte sur l’apport de la pensée du philosophe Gilles Deleuze pour la théorie et la pratique de l’urbanisme en prenant comme étude de cas le pont Jacques-Cartier à Montréal. La pensée deleuzienne s’intéresse à la façon dont les choses fonctionnent plutôt que de s’attacher à comprendre ce qu’elles sont, elle cherche à mettre en évidence les diverses connexions qui produisent les lieux et les gens. Depuis quelques années, la pensée deleuzienne s’immisce dans l’urbanisme par le biais de l’assemblage thinking, une version revisitée et améliorée de l’approche systémique qui s’est imposée au cours des années 60. Cette approche émergente met en évidence les processus (formels et informels) qui façonnent la ville et la façon dont ceux-ci sont dans un état perpétuel de glissement et d’instabilité.

Par le biais de marches exploratoires avec des riverains, de recherches documentaires et d’observations terrains, je propose une analyse deleuzienne du pont Jacques-Cartier. Cette analyse cherche à comprendre ce lieu à travers les différentes connexions qui le produisent et insiste sur sa nature dynamique et imprévisible. À ma connaissance, cette recherche est la première contribution francophone à cette approche émergente en planification urbaine. Pour que l’urbanisme au Québec se renouvelle sans cesse et maintienne sa pertinence, il est important de le revigorer avec de nouvelles perspectives et de favoriser l’essor d’approches émergentes.

Cette étude porte sur l’utilisation récurrente et partagée de métaphores corporelles dans les discours de citadins anonymes confrontés à l’aménagement du quartier de la Libération à Nice, comme transpositions dans la ville d’éprouvés physiques subjectifs. La grande capacité d’évocation de ces énoncés connote des éléments comme la Gare du Sud, leur conférant une authentique valeur ajoutée. Une échelle du corps référentielle et appréciative apparait, renvoyant à la ville comme être social. Ces mises en échos corporelles et émotionnelles sous-entendent l’investissement affectif qui régi la relation topophile/topophobe aux objets incarnés. Les figurations du corps relevées sur le terrain, notamment celles de ses souffrances (défiguré, ventre ouvert), semblent s’imposer comme des renvois contribuant à indiquer à celui qui les entend une position vis-à-vis de l’aménagement et parfois un sentiment patrimonial. L’hypothèse est faite que ces figurations annoncent une posture empathique au regard des éléments incarnés, révélant l’impossible adhésion à leur disparition et leur naturalisation patrimoniale. Inversement, projeter sur eux la mort ou la maladie (squelette, cancer, lèpre) reviendrait à nier tout caractère patrimonial et à affirmer celui assainissant des travaux. Entre matière urbaine mutilée et déchets architecturaux carnés, la figuration anthropomorphique du corps urbain serait un indicateur des processus de caractérisation ou de négation patrimoniale de lieux de ville.

Au milieu des années 30, l'économie de Rimouski s'appuyait sur l'exploitation agricole et forestière de sa région. Ses élites espéraient en faire une métropole, la "reine du Bas St-Laurent", par sa position centrale pour la colonisation et le commerce dans le golfe. Elle était alors la plus grande ville du Bas St-Laurent, mais les atouts de son économie pré-industrielle ne la prédisposait pas à devenir une capitale régionale dans le Québec d'après la Révolution tranquille. Son statut de centre régional fut même remis en question dans les années 50, alors que le Bas St-Laurent connaissait plusieurs difficultés et apparaissait en retard dans son développement économique.

Cependant, la planification du développement entreprise par les élites locales, d'abord urbaine, puis rurale et régionale, a mis en place des infrastructures, des industries et un appareil administratif qui ont progressivement restauré l'évidence de choisir Rimouski comme capitale régionale pour le gouvernement provincial en 1966.

 Cette communication retrace la trajectoire unique de Riouski dans l'histoire des villes du Québec, comme carrefour de population préindustriel converti en métropole de commerce et de services puis en capitale régionale, en s'appuyant  sur l'examen de la presse locale d'époque et de documents d'archive du gouvernement provincial. Ces sources indiquent que ce particularisme est grandement lié aux initiatives de planification des élites locales des années 30 aux années 60.

Le tissu de peuplement représente une composante fondamentale de l’aménagement du territoire. En constante évolution et influencé par de multiples facteurs, il synthétise de nombreux aspects de la vie socio-économique. Cette évolution soulève des enjeux déterminants au chapitre de la démographie, de l’offre de services, de l’économie et du développement territorial. Doit-on privilégier la concentration des services dans les principales agglomérations urbaines où ils seront susceptibles de créer des effets d’entraînement et générer des économies d’échelle ou faut-il plutôt favoriser leur éparpillement spatial dans une perspective d’équité territoriale? L’objectif de cette contribution est double. Il consiste, d’une part, à dégager les principales caractéristiques de la structure de peuplement en Atlantique et, d’autre part, à identifier les principaux changements qui se sont produits dans sa configuration spatiale notamment en ce qui concerne l’évolution démographique au cours des trente dernières années à diverses échelles géographiques. Au plan méthodologique, notre analyse sera effectuée sur la base des données officielles des différents recensements de Statistique Canada en considérant notamment la taille démographique des localités. Il se dégage de notre analyse une fragilisation inquiétante du tissu de peuplement en Atlantique autant de l’armature urbaine que des municipalités de petite taille démographique en particulier de celles sises en marge de l’écoumène.



Le Québec est reconnu pour ses activités de plein air (PA). Toutefois, l’exclusion d’une certaine partie de la population est constatée, notamment par le manque d’accessibilité de celles-ci. Lorsque l’on parle d’accessibilité, il faut aller au-delà de l’accessibilité physique, mais bien, prendre en considération le fait que les activités de PA sont des expériences. Elles permettent aux pratiquants de s’y épanouir voire d’y vivre une « expérience optimale » (Csikszentmihalyi, 2004), source de satisfaction personnelle, de bien-être, bien-vivre. En vertu du rôle joué par les activités physiques, récréatives dans la contribution au mieux-être des individus (ICME, 2010), il apparaît comme primordial de contribuer au développement de pratiques libres et autonomes. Les pourvoiries sont peu accessibles. C’est pourquoi la Fédération des pourvoiries du Québec, en partenariat avec Kéroul et l’UQTR, veut aider les pourvoyeurs à développer une offre de services adaptés à ces clientèles particulières. Je désire présenter les premiers résultats de cette recherche qui visent à : qualifier les caractéristiques de l’offre de services actuelle en pourvoirie en terme d'accessibilité ; identifier les besoins et les attentes des personnes aînées (en début de perte de capacités), et des personnes avec une LF en regard des activités de PA en pourvoirie; proposer des pistes d’action et de recherche pour maximiser l’accessibilité de l’expérience de PÄ.

La question de l’eau se pose en terme de disponibilité, d’accessibilité et d’usages. Dans un premier temps il faut savoir si l'eau est disponible, ensuite si elle est accessible aux personnes qui en ont besoin et enfin, si elle est suffisante et de qualité pour les différents besoins.

Dans le bassin versant de l’Artibonite l'eau est au centre des principales activités économiques et est déterminante pour la survie des ménages. Il s'agit de la plus grande réserve d’eau en Haïti, l'eau y est donc disponible. Cependant, des conditions socioéconomiques, la mauvaise gestion et les mauvaises habitudes humaines rendent l’eau inaccessible et non utilisable. Dans le bas-Artibonite, les problèmes sont les inondations et le manque d'eau potable. L’Organisation pour le Développement de la Vallée de l'Artibonite y a réalisé un réseau d’irrigation pour la production de riz, mais dont la population riveraine dépend également pour l'eau de boisson. Dans la partie haute, la sécheresse et l'érosion sont les principaux problèmes qui se posent.

En résumé, l’eau est disponible mais très peu accessible et utilisable par les populations. Dans ce contexte, les changements climatiques ne feront qu'accentuer les pressions  et les vulnérabilités déjà existantes. La présente étude se propose d'évaluer la capacité d'adaptation des ménages de la vallée. Un premier séjour de deux semaines a été effectué et nous a permis de prendre contact avec les principaux acteurs concernés par la question d'étude.

Depuis les années 1990, on note une importante croissance de la littérature présentant des études de cas qui traitent de la relation entre l’être humain et la nature sous l’angle la diversité bioculturelle et des pratiques agricoles. Il existe également une littérature théorique récente à propos des projets globaux de définition de mondes alternatifs au modèle dominant appelé « ontologie occidentale-libérale-moderniste ». Cette littérature théorique appelle ces projets « ontologies politiques » ou « mondes en mouvement ». Nous avons examiné plusieurs études de cas à la lumière de cette littérature théorique, plus précisément dans le cadre des dimensions de la société, du politique, du savoir et de la culture. Lors de cette présentation, nous nous attarderons aux dimensions sociales et politiques qui ont été analysées dans le cadre de notre recherche. Nous en venons à la conclusion que certains aspects de ces ontologies politiques ou mondes en mouvement sont utilisés de manière à répondre à des problèmes portés par l’ontologie dominante sans toutefois chercher à la remettre en cause.

En 2007, le camp de réfugiés Palestiniens Nahr el-Bared au nord du Liban est le lieu d’une guerre entre l’armée libanaise et un groupe islamiste Fatah el-Islam. C’est une véritable ville, établie depuis plus de 60 ans et lieu de vie de 30000 habitants, qui est ainsi détruite. Ayant développé leur espace dans une relative autonomie de l’autorité de l’État, les habitants du camp luttent pour leur droit de retour au camp et pour participer au processus de sa reconstruction, dont environ le quart a aujourd’hui été réalisé.

La recherche ethnographique menée sur le terrain cherche à opérer un croisement de la littérature sur les espaces d’exceptions et des travaux sur le sense of place, tout en restant ancrée dans le quotidien des personnes concernées. La théorie autour des espaces d’exception (camps, ghettos et autres espaces d’exclusion) définit les géographies de ces espaces et les manières dont le politique s’y exprime. Le sense of place, à la fois l’esprit et l’attachement du lieu, est souvent au cœur des études de reconstruction d’espaces détruits et invoque souvent la mémoire du lieu perdu. L’objectif de la recherche est de comprendre comment se reconstruit Nahr el-Bared dans le contexte politique et culturel particulier que constitue un camp de réfugiés. Ainsi, à travers l’observation participante et les entrevues semi-dirigées apparait la manière dont les pratiques spatiales quotidiennes des habitants du camp participent à la reconstruction du camp.

L’étude de la contribution des «déplacés de guerre » au développement local, renvoie à la problématique générale de l’impact de la migration sur le développement territorial. Des études ont montré qu’il y a un lien entre le mouvement interne des populations et le développement des territoires d’accueil. Carel, Coffey et Polèse (1989) regroupent en deux courants de
pensée les études de l’impact de la migration sur le développement régional : l’approche néo-classique et l’approche du développement local.

L’objectif de cette communication est de mettre en évidence la contribution des personnes déplacées, suite à la crise militaro-politique qui s’est déclarée en Côte d’Ivoire en septembre 2002, au développement de leur zone d’accueil, notamment en milieu rural, à travers le cas du pays rural de Zaliohouan dans la collectivité territoriale de Daloa. L’étude, ici présentée,
est avant tout un travail de réflexion même si l’analyse empirique y occupe une place non négligeable. Les données concernant le cas à l’étude ont été recueillies, essentiellement, à partir d’observations réalisées sur le terrain de l’étude et aussi à partir d’analyse documentaire. Il ressort de l’étude de ce cas, que les personnes déplacées de guerre ont, essentiellement, participé au développement local ou territorial par un apport net de capital humain.

Mots-clés : Migrations, Développement territorial, Participation, Capital humain.

 Les villes algériennes ont connus ces dernières décennies une croissance multisectorielle (économique, démographique, spatiale….), qui a fait accroitre par voie de conséquence les besoins en matière de mobilité urbaine des citadins. Le taux de motorisation a augmenté considérablement ,dû  essentiellement l’amélioration relatif du revenu moyen des foyers ainsi qu’aux facilités bancaire et du crédit à la consommation.

Ce phénomène d’accroissement des moyens de transports que subissent ces etablissements humains a généré : dérégulation, congestion urbaine, perte de temps et surtout pollution de l’air.  Devant la gravité de ce phénomène et de ces conséquences, les autorités se sont vues dans l’obligation d’instaurer et de mettre en œuvre des politiques de planification des transports dans l’optique d’une durabilité et de réduction de la pollution. Ce choix se traduit par le retour vers le rail : Métro, tramway, et la mise en  dispositif de mesures de la qualité de l’air (SAMASAFIA) et  taxation sur véhicules neufs (TVN).

Notre travail se veut une interprétation de l’évolution de la mobilité et de l’analyse des politiques des transports  conditionné par les outils mis en œuvre, en vue  d’apprécier  la pertinence de ces politiques en matière de mobilité durable et leurs concrétisation, sur les principales villes Algériennes et surtout sur la ville d’Annaba ,notamment sur la qualité de l’air.

Cette communication évalue la constitution d’un nouveau paradigme de l’action publique dans le domaine des transports et de la mobilité urbaine au Québec, à partir du projet politique de Mobilité durable présenté au printemps 2013 par le Ministère des transports du Québec. Précisément, elle analyse le rôle de la participation publique dans la co-production d’une politique innovante. Cette recherche s’appuie sur trois corpus documentaire : le projet de politique lui-même (porté par le MTQ), les mémoires déposés lors des périodes de consultation publique sur ce projet (tenues durant l’été 2013) et, à terme, la politique du MTQ qui devrait voir le jour durant l’hiver2014. Cette nouvelle politique est l’occasion de mesurer l’évolution des référentiels sous-tendant la vision et l’action du gouvernement et de mesurer l’évolution des instruments de l’action publique dans ce domaine spécifique. Si on embrasse d’un même regard, le projet et le contenu des mémoires, on peut aisément saisir ce nouveau paradigme. La participation publique met en lumière les multiples dimensions et enjeux d’une telle politique et amorce un processus de co-construction de l’action publique. La démarche participative permet de définir le contenu d’une plus grande intégration des politiques en matière d’aménagement des territoires, de développement des réseaux de transport et de gestion de la demande de mobilité. D’ici le printemps, nous confronterons cette co-construction aux choix définitifs du MTQ.



L’adaptation au marché du travail s’effectue souvent à travers la migration des travailleurs.  La perspective d’emplois disponibles attire les individus vers de nouveaux lieux de travail ou de résidence.  Bien que l’information sur la mobilité interprovinciale  puisse être obtenue des enquêtes et des sources administratives, l’information sur la mobilité intraprovinciale demeure limitée.

Le but de cette étude est de combler cette lacune. À l’aide de nouvelles données administratives  uniques comprenant l’ensemble des fichiers d’impôt T1 et T4 ainsi que des données sur les entreprises, l’étude mesurera, dans un premier temps, l’ampleur de la migration interprovinciale et intraprovinciale (entre régions économiques) pour le Canada de 2003 à 2010. 

Dans un deuxième temps, l’étude quantifiera les changements dans le revenu d’emploi et le taux de couverture par un régime de retraite qui sont associés aux mouvements migratoires.  Puisque les coûts (monétaires et non-monétaires) associés à la mobilité interprovinciale sont possiblement plus élevés que ceux associés à la mobilité intraprovinciale, l’étude examinera spécifiquement les changement dans le bien-être économique chez les migrants interprovinciaux, intraprovinciaux  comparativement à ceux des non-migrants.

Finalement la décision de migrer étant possiblement une décision familiale,  l’analyse examinera également si l’amélioration du bien-être économique observé au niveau familial diffère de celle observée au niveau individuel.

Le partenariat public-privé (PPP) est une catégorie des modes de réalisation des projets d’immobilisations qui transfère au secteur privé non seulement les responsabilités pour conception et construction, mais aussi une ou plusieurs autres responsabilités comme financement, entretien ou exploitation. Les différentes combinaisons des responsabilités transférées représentent les différents modèles PPP. Afin d’entreprendre un projet selon l’un des modèles PPP, les agences publiques doivent démontrer qu’une valeur ajoutée pour les fonds publics investis pourra être obtenue. Cela exige que le mode traditionnel le plus approprié pour le projet soit comparé au mode PPP le plus approprié. L’objectif de cette recherche est de développer une méthode pour sélectionner le mode PPP le plus approprié pour le projet. La méthodologie comprend l’analyse d’une base des données de 205 projets PPP Canadiens et 11 études de cas détaillées. Les explications par rapport aux raisons de choisir certaines modes PPP, autant que les liens entre les caractéristiques des projets et les modes PPP ont été analysées. La méthode proposée comprend deux niveaux. Le premier niveau permettra de filtrer les alternatives non applicables, s’il y a lieu, et le deuxième niveau consistera en analyses qualitative et quantitative des alternatives. Cette méthode fait partie d’un système d’aide à la décision pour sélectionner les modes de réalisation des projets et elle pourrait aussi être appliquée indépendamment.

Cette affiche présente une stratégie visuelle visant à traduire de l’information scientifique issue d’un projet de recherche-action en des scénarios concrets d’adaptation urbaine aux changements climatiques. Servant de base à une validation dans le cadre d’une consultation en ligne, les dessins doivent communiquer des principes efficacement afin de susciter des commentaires sur la faisabilité et l’acceptabilité sociale des adaptations. Le design et les stratégies visuelles de communication se sont développés en trois phases itératives de conception, ajustement et validation. Le développement d’un environnement urbain de référence au caractère générique a permis de localiser les scénarios d’adaptation pour que les participants à la consultation les situent facilement. Aussi, des images ‘avant/après’ réalisées au moyen de représentations abstraites (diagrammes, plans, axonométries) se sont avérées utiles pour transmettre de l’information sur des secteurs urbains à grande échelle. Le caractère réaliste des dessins s’est montré efficace pour faire émerger le savoir implicite des participants. Enfin, des fiches sur les mesures d’adaptation combinant dessins et information factuelle ont aidé la compréhension des aspects techniques des scénarios. Validés lors d’une consultation en ligne, ces scénarios et mesures illustrés constituent des outils utiles pour les acteurs intéressés par l’élaboration de stratégies de résilience urbaine aux changements climatiques à l’échelle locale.

Nous allons essayer Vérifier si le style architectural  travers les ouvrages édifiés à Philippe ville dans le style néo-mauresque rendent  vraiment hommage à l’architecture arabo-musulmane? et si leurs style s’inscrit réellement  dans une politique de protectorat? Par la compréhension  d’une part le langage classique dans l’architecture néo- mauresque et d’autre part l’apport de l’architecture arabo-islamique dans ces ouvrages références .

Si la première période de la colonisation française  en Algérie se caractérisait par l’emploi du style néo- classique, interprétant  ainsi la force du style du vainqueur. Le style adopté dans la seconde période semble être celui de la réconciliation avec les populations indigènes. C’est le style néo-mauresque, ou le style protecteur.

La directive de l’administration coloniale qui consistait à adopter le style néo-mauresque comme style de l’Etat est officialisée par plusieurs circulaires pendant le gouvernement  de Charles Célestin Jonnart à partir de 1905. Ce style se veut une tentative de  réinterprétation des valeurs du patrimoine architectural et urbain traditionnel dans les constructions coloniales, une manière d’arabiser le cadre bâti. Les architectes français ont puisés largement dans le vocabulaire maghrébin. En Algérie, on compte un nombre important de   bâtiments arabisés et qui répondent à des besoins moderne, tels  que : les gares, postes, hôtels de ville, des  fonctions qui n’existaient pas dans la ville traditionnelle.

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Un mode de réalisation de projets détermine la structure des relations entre les principaux intervenants et le moment de leur implication dans le projet. Le choix du mode de réalisation peut avoir une incidence quant au succès du projet, en termes de coûts, d’échéancier et de qualité, peut minimiser les différends et maximiser la valeur. L’objectif de cette recherche est de développer un système d’aide à la décision (SAD) pour sélectionner le mode de réalisation le plus approprié pour le projet. Les SAD existants à cet effet ne considèrent pas tous les modes de réalisation utilisés aujourd’hui. La méthodologie de recherche comprend la revue de littérature et l’analyse des études de cas. La méthode proposée s’appuie sur le système développé par le Construction Industry Institute (CII) en 2003. Le processus proposé comprend quatre niveaux décisionnels. Le premier niveau consiste en la décision s’il y a lieu ou non de partager le projet en plusieurs parties ayant des modes de réalisation différents. Le deuxième niveau s’applique aux projets publics seulement et consiste à examiner les modes de réalisation en Partenariat public-privé. Le troisième niveau comporte les données d’entrée qui permettent de filtrer les critères et les alternatives non applicables. Le quatrième niveau consiste en l’analyse multicritères en utilisant le processus de hiérarchie analytique, afin de sélectionner le mode de réalisation le plus approprié. Le système est automatisé par un outil informatique.



La révision périodique de cartes électorales nécessite des redécoupages et des fusions de parties du territoire politique. Les circonscriptions (ou «comtés») et districts (ou «quartiers») électoraux préexistants se voient amputés, augmentés ou recomposés, ou bien disparaissent, afin que chacun compte un nombre équivalent d’électeurs (avec un écart maximum établi par la loi) en assemblant des unités de recensement. Pour leur délimitation cartographique, on prétend tenir compte de limites de séparation significatives au plan socio-économique, autant que d’entités géographiques: rivière, falaise, route, voie ferrée, aire industrielle ou inhabitée, limite cadastrale ou municipale. Le problème: cet exercice éreintant, confronté à la grogne politique et aux référents identitaires, donne des résultats consternants car l’étendue spatiale des toponymes reconnus n’y est plus essentielle. Simples étiquettes, on déplace celles-ci sur un espace différent ou créé, ou on maintient des noms connus par leur énumération (jusqu’à six termes!) dans des limites disproportionnées. Une étude d’analyse cartographique comparative et critique des aberrations posées par ces tendances à divers niveaux politiques (municipal, québécois, fédéral) mène à proposer quelques règles de délimitation et dénomination électorales visant la simplicité de représentation identitaire, afin d'éviter ces noms commémoratifs avec prénoms ou les vagues génériques remplaçant de jolis noms authentiques, uniques et typiques.

L’analyse de l’air et du bruit routier ambiant de l’environnement limitrophe aux écoles primaires représente un enjeu puisque les enfants y sont présents une grande partie de la journée. L’objectif de cette présentation est double. Il s’agit de comparer la longueur d’axes majeurs de circulation, des niveaux de concentrations de NO2 et de l'intensité du bruit routier en décibels (dBA) dans un rayon de 200 mètres autour des écoles par rapport au reste de l’île de Montréal; puis de vérifier s’il existe des différences significatives à l’égard de ces indicateurs de polluants en fonction du niveau de défavorisation socio-économique des écoles.

Les 319 écoles primaires ont été localisées dans un SIG. Trois types d’indicateurs de polluants basés sur la typologie routière, la concentration de NO2 et du bruit routier ont été calculés à 200 mètres des îlots urbains de l’île de Montréal et des écoles primaires.

Les écoles primaires montréalaises, sans égard à leur niveau de défavorisation socio-économique, se localisent dans des îlots urbains où il y a moins d’axes majeurs de circulation et sont caractérisés par des concentrations similaires de NO2 comparativement au reste de l’île de Montréal. Toutefois, la concentration de NO2 près des écoles primaires est positivement et significativement associée avec leur niveau de défavorisation, ce qui traduit une situation d'iniquité environnementale. 

De récentes études sur la mobilité quotidienne et l’usage de TIC (Technologies d’Information et de Communication) suggèrent que le recours aux technologies mobiles viserait notamment à mieux arrimer activités et temps de transit. Cette communication s’intéresse aux liaisons entre l'utilisation de TIC mobiles et les déplacements effectués au quotidien. La base de données utilisée est celle d'une enquête Internet du GIRBa "Demain Québec" menée en 2011 auprès des habitants de la CMQ, dont 1647 individus ont répondu à des questions sur leur utilisation des TIC, leurs stratégies de transport quotidiennes et leur organisation du temps. Après classification des répondants selon leur profil socioéconomique et leur profil d'utilisateur des TIC mobiles, des analyses statistiques et cartographiques montrent que les individus utilisent leur TIC mobiles afin de fragmenter leurs activités de travail ou d'étude en divers lieux de manière "légère" ou "stationnée", selon les espaces de flexibilité laissé par leur gestion de l’aller-retour entre le domicile et leur lieu d’occupation principale. Les lieux commerciaux tels que les cafés et restaurants sont ainsi des lieux de travail ou d’études populaires dans la plupart des groupes socioéconomiques, mais chez des types d’utilisateurs de TIC particuliers au sein de chacun, notamment des femmes "TI" en emploi, propriétaires et automobilistes, des hommes étudiants "Ordi Port" habitant le Centre-ville, etc. que nous analysons sociologiquement.

Certaines technologies passives (GPS, Google Maps) remplacent et déclassent les habiletés cognitives traditionnelles pour se repérer sur le terrain, déterminer un trajet propre et constituer une connaissance géospatiale. Cela amplifie une déficience en lecture et usage de la carte géographique (tous formats et échelles) que le programme scolaire du primaire ne comble pas. Notre pratique d’enseignement puis des recherches exploratoires faisaient déjà le constat que vers 11-12 ans, les élèves atteindraient un seuil critique quant à leur compréhension des structures géospatiales et de leurs représentations cartographiques. Si insuffisantes, leurs faibles compétences acquises déclineraient puis ne se redévelopperaient que difficilement à l’âge adulte, leur motivation devenant problématique. L’étude considère l’impact d’appareils interactifs mobiles (ex.: iPad) sur les habiletés géospatiales employées lors de jeux sérieux éducatifs sur le terrain, utilisant la carte et la saisie autonome de données géoréférencées (il ne s’agit donc pas de « géocaching »). La méthodologie combine des scénarios thématiques en situation d’apprentissage et d’évaluation (SAÉ) avec des trajectoires à géométries variables dans un quartier, structurés par degrés croissants de complexité géospatiale. En prolongeant les phases théoriques d’appréhension de l’espace, l’objectif est de définir de façon opératoire ce fossé développemental en géographie scolaire afin d’en dépasser les faiblesses fonctionnelles.