219 - Aménagements routiers durables et sécuritaires

Les retours d’expérience sur le recyclage sont précieux pour alimenter les bases de données sur les enrobés avec recyclés (performances, durabilité,…) ; promouvoir ces techniques et le cas échéant adapter la doctrine technique. Aussi, l'Université Gustave Eiffel a lancé en collaboration avec le Cerema plusieurs suivis de chaussées constituées d'enrobés avec recyclés. La présentation portera sur deux chantiers où les couches d'assise ont été réalisées en 2019 avec des enrobés à forts taux de Granulats Bitumineux Recyclés (GBR) :  

-  RN184 (Région Parisienne) où la chaussée a été réalisée avec des enrobés à chaud et avec des GBR (Taux : 40% en couche d'assise et 20% en couche de roulement) ;  

- RN 171 (région pays-de la Loire proche Nantes) où la chaussée a été réalisée avec des enrobés tièdes et des GBR (Taux : 40% en couche d'assise et 30% en couche de liaison) ;  

L'objet de la présentation est de présenter la démarche ainsi que les performances initiales de la chaussée et des matériaux prélevés sur site lors du chantier. 

Lors de la conception routière, qu'elle soit permanente ou temporaire, l'intégration d'un atténuateur d’impact est souvent nécessaire. Celui-ci protège un objet non franchissable en absorbant l'énergie d'une collision, réduisant ainsi les risques de blessures ou de décès pour les occupants d’un véhicule. Avant d’en ajouter un, trois critères essentiels doivent être évalués :

1. Y a-t-il un obstacle à protéger ? Peut-on l’éliminer ou réduire sa dimension ?
2. Peut-on éloigner l’obstacle de la voie ou revoir la configuration de la route pour l’en éloigner ?
3. Ces premiers points ont-ils été correctement optimisés ? En dernier recours, protéger adéquatement l’obstacle.

Bien que la protection semble évidente, il est essentiel de procéder à une optimisation préalable. Si la protection est inévitable, plusieurs facteurs doivent être considérés pour choisir le bon système :

• Définir la famille d’atténuateur d’impact requise;
• Valider la norme (NCHRP-350 ou MASH) ainsi que l’homologation (Québec, Ontario, etc.) à respecter;
• Valider le type de protection à prévoir (temporaire ou permanente);
• Valider la vitesse affichée;
• Évaluer le débit de circulation et le niveau de risque de collision.

En fonction de ces critères, diverses options sont disponibles sur le marché. Nous aurons l’occasion de détailler ces solutions lors de la présentation, en commençant par l’évaluation des trois critères clés et des factures de conception pour choisir le bon système.

Le partage et le développement de connaissances à travers des communautés de pratique sont fréquents dans le domaine des transports. Une forme particulière de communauté de pratique qui est en émergence dans le domaine est le club de lecture professionnel. Celui-ci peut porter sur différents types d'ouvrages (articles scientifiques, normes, essais, etc.) et permet aux participants à travers des discussions et échanges de développer des connaissances et d’appliquer son esprit critique autour d’enjeux précis. 

Dans cette optique, une série de clubs de lecture a été organisée dans la dernière année. Ceux-ci réunissaient des professionnels en transport (ingénieur, urbaniste, géographe, planificateur, etc.) œuvrant dans différentes organisations (secteur public, secteur privé et OBNL) et ont permis discuter et de débattre sur les normes et les pratiques actuelles en génie des transports et plus largement sur les aménagements routiers durables et sécuritaires. Cette présentation décrit cette démarche, résume les différents enjeux et thèmes qui ont été soulevés lors des échanges et identifie certaines pistes de réflexion.

Afin d’augmenter la sécurité routière aux abords des écoles primaires, la Fondation CAA-Québec a mis sur pied un nouveau projet pilote : la brigade débarcadère. Cette brigade fonctionne à l’image d’un service de voiturier : les parents déposent leur enfant dans une zone désignée où un élève brigadier prend en charge l’enfant et s’occupe de l’accompagner jusqu’à la cour d’école évitant ainsi aux parents de le faire. En coordonnant mieux l’arrivée du matin, la Fondation espère ainsi diminuer les risques d’accidents et augmenter la sécurité perçue des parents. Dans le cadre du projet de recherche, des données ont été collectées avant et après l’implantation de brigades débarcadères à chacune des écoles participantes en utilisant diverses méthodes de collectes de données, dont l’audit et l’observation non participante. Cette communication a pour but de présenter comment des facteurs tels que l’aménagement de l’environnement routier influencent les comportements effectués par les usagers de la route et ultimement influencent l’implantation d’initiatives telles que la brigade débarcadère.

La sécurité routière est un enjeu prioritaire pour le ministère des transports et de la mobilité durable (MTMD) dans sa mission de « favoriser la mobilité durable des personnes et des marchandises par des systèmes de transport sécuritaires…». Dans ce contexte, le MTMD a présenté le Plan d’Action en Sécurité Routière (PASR) 2023-28 qui vise entre autres à mettre en œuvre la Vision zéro induisant zéro décès et blessés graves sur nos routes. Cette vision demande des aménagements routiers qui minimisent le nombre de conflits entre usagers aux intersections. De tels aménagements passent notamment par la conception d’intersections dites alternatives ou innovantes.

Les intersections alternatives peuvent aussi bien être des giratoires adaptés très spécifiquement au milieu, des DDI (« Diverging Diamond Interchange ») en passant par des concepts tels que des RCUT (« Restricted Crossing U-Turn intersection »), des MUT (« Medium U-Turn Intersection »), des CGT (« Continuous Green-T Intersection ») et des QR (« Quadrant Roadway Intersection »).

Aussi, l’acquisition de terrains et l’acceptation sociale sont des préoccupations majeures pour la réussite de l’implantation de tels concepts.

Cette présentation vise à présenter l’état de situation en la matière au sein du MTMD et le type de projets étudiés que ce soit pour de nouveaux aménagements routiers ou pour l’amélioration d’intersection existantes.