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L'intelligence artificielle pourrait être utilisée par les cyber-attaquants qui tenteront souvent de cacher l'origine de leurs cyber-activités en les faisant apparaître comme les activités d’autres cyber-acteurs. Dans le cadre d'un projet financé principalement par Défense Canada et le centre de recherche informatique de Montréal, nous proposons l'utilisation des techniques et des algorithmes d'intelligence artificielle pour intensifier la cyberattribution. Dans cette présentation, nous identifions la dynamique de la cyberattribution et sa relation avec l'intelligence artificielle, et nous…

La sécurité des logiciels basés sur l'intelligence artificielle est actuellement un défi majeur incontournable. Ces logiciels utilisés dans des domaines critiques comme les transport intelligents, la santé, la sécurité ont un impact direct sur la sécurité et la santé publique. Nous présenterons une solution pour la protection rapide et efficace des logiciels qui exploitent l'intelligence artificielle.

Dans l’objectif de préserver l’intégrité physique et virtuelle des personnes et des territoires, plusieurs indicateurs sont aujourd’hui définis pour prévoir ou identifier des situations de radicalisation menant à la violence (A. Masmoudi et al., 2018 ; R. Lara-Cabrera, A. González Pardo, K. Benouaret, N. Faci, D. Benslimane and D. Camacho, 2017 ; N. Derbas et al., 2017). Cette présentation montrera comment d’une part les médias sociaux peuvent être utilisés comme outils de propagation de haine et d’autre part comment l’intelligence artificielle peut être mise au service de la lutte contre …

Dernièrement, les systèmes de détection d'anomalies basés sur l'hôte suscitent un intérêt croissant dans le domaine de la cybersécurité. Une grande partie de cet intérêt provient de la récente famille d'attaques non détectées par les approches basées sur le réseau. La conception d’un HADS (Host-Based Anomaly Detection System) repose grandement sur les techniques d’intelligence artificielle. Dans cette présentation, on commencera par passer en revue les techniques de détection d’anomalies dans un environnement hôte. Par la suite, on présentera les résultats d’un projet de recherche qui port…

Les technologies aujourd'hui et les applications anticipées.

Les voyages aériens sont en plein essor et le nombre d'avions en service est estimé à doubler dans les prochains 20 ans. De plus, l’intérieur de chaque avion ayant une durée de vie normale de 30 ans sera modernisé tous les quatre ans et l’avionique du poste de pilotage tous les 10 ans. Ces changements sont à la base du marché croissant, très concurrentiel, du développement de nouvelles technologies de cabine d’aéronef. Afin d'offrir aux voyageurs l'environnement de cabine le plus silencieux, le plus confortable, sécuritaire et le plus attrayant, le CNRC soutient l’industrie canadienne dans…

La détection et la reconnaissance des objets pour véhicule autonome et connecté est une tâche à la fois primordiale et complexe. Elle consiste à construire et raffiner une carte de son environnement pour s’y localiser et naviguer correctement. Pour construire cette carte, un véhicule peut être doté par une série de capteurs tels que les caméras, Radars, lidars, GPS, etc. pour détecter les différents objets rencontrés comme les panneaux de signalisations, les piétons, les animaux, les chaussées, etc. Une autre application peut aussi être la reconnaissance de l’état du chauffeur pendant la c…

Un partenariat entre le CNRC, Transports Canada et Infrastructure Canada a été formé pour valider la technologie de télésurveillance des ponts par satellite radar. Une étude précédente du CNRC a révélé une excellente correspondance entre les déplacements mesurés par satellite radar et ceux issus des prédictions numériques et de capteurs de déformation placés sur le Pont international de la Voie maritime à Cornwall en Ontario. Il a été démontré que le mouvement du pont pouvait être suivi dans le temps avec une précision de l’ordre du millimètre. Ainsi, il est attendu que cette approche perm…

Jalon est un organisme à but non-lucratif récemment crée dans l’écosystème montréalais pour accélérer le déploiement de solutions innovantes permettant d’imaginer, de co-créer, de tester et donc de graduellement s’apprivoiser la mobilité urbaine de demain qu’il est possible d’imaginer grâce aux avancées technologique en transport, en infrastructure, ainsi que dans le domaine de l’énergie. Dans le cadre du colloque ACFAS, Jalon présentera des projets concrets sur lesquels l’équipe travaille ainsi que des initiatives sur le point de démarrer.

Avec la croissance rapide du parc automobile au 20e siècle, la planification des transports s’est concentrée sur la fluidité de la circulation des véhicules. Elle a ainsi été guidée par des indicateurs de mobilité tels que les temps de délais, les vitesses de déplacements et le nombre de véhicules subissant la congestion. Toutefois, étant donné la prise de conscience face aux externalités négatives de l’utilisation de l’automobile, les lacunes d’une approche centrée sur la mobilité sont de plus en plus apparentes. Dans cette optique, la planification centrée sur l’accessibilité est de plus…

L’océan Arctique est recouvert de glace presque toute l’année. Cependant, au cours des dernières années, on a enregistré un recul important de l'étendue de la glace de mer dans l'Arctique canadien. En conséquence, le trafic maritime associé au tourisme, au réapprovisionnement de la communauté et à la mise en valeur des ressources augmente dans ces eaux polaires. Malgré la diminution de la glace de mer, naviguer dans les eaux polaires reste difficile, même pour les marins les plus expérimentés. Les régions sont isolées et manquent généralement d’infrastructures. Les cartes marines…

Les Systèmes de Transports Intelligents (ITS) permettent de communiquer les véhicules, les  utilisateurs des routes, ainsi que les parties intéressées (compagnies, villes, agences  gouvernementales, etc.). Mais, ces systèmes sont souvent déployés et utilisés conjointement  avec d’autres objets connectes régis par l’Internet des Objets (IoT). Cette coexistence  représente des défis particuliers, par exemple :  1- Comment intégrer ITS et IoT pour que les utilisateurs adoptent les deux systèmes sans  avoir à recourir à une multitude d’Interfaces et in…

En vitesse de croisière sur l’autoroute, la traînée aérodynamique est la force de résistance la plus importante qu'un véhicule doit surmonter. Les améliorations apportées à la conception aérodynamique d'un véhicule peuvent augmenter l'efficacité énergétique et contribuer à réduire les émissions de gaz à effet de serre et la consommation de carburant.  Le CNRC, en collaboration avec Transport Canada et Environnement et Changement Climatique Canada, a entrepris un projet visant à étudier l’aérodynamique des technologies de réduction de traînée récemment introduites pour les véhicules légers …

L'industrie canadienne du chemin de fer est constamment aux prises avec les problèmes que posent l'exploitation et l'entretien d'un immense réseau, notamment un relief très varié, des conditions climatiques rigoureuses, la concurrence des sociétés ferroviaires des États-Unis et les multiples exigences imposées par les agences de réglementation nord-américaines. Le programme d’Optimisation des voies ferrées et des véhicules ferroviaires, mis sur pied par le CNRC (Conseil national de recherches du Canada) en 2016, s'efforce de réduire les frais d'exploitation et d'entretien de l'industrie de…

Depuis quelques années, nous avons vu apparaître au Canada plusieurs démonstrations de véhicules autonomes. Ces pilotes ayant eu lieu à l’échelle canadienne, nous n’avons pas beaucoup de vision sur ce qui se fait exactement, sur comment cela ce fait ni sur les objectifs derrières. Récemment, quelques organisations gouvernementales, à tous les niveaux, se sont attardées à la question. Cette présentation nous permettra de faire un tour d’horizon sur ce qui a été fait.

Dans cette étude, de nouveaux adsorbants hybrides à base de fibres lignocellulosiques phosphorylées et des microparticules inorganiques sont élaborés. Ces adsorbants possèdent la capacité de capter à la fois les cations et les anions métalliques, ce qui est impossible avec les fibres phosphorylées. Celles-ci ne peuvent capter que les cations grâce à leurs groupements phosphate. Trois types de particules sont choisis : les hydrotalcites Mg2AlCO3, la magnétite Fe3O4 et des zéolites LTA-Na modifiées avec l’hydrotalcite ou la magnétite. L’incorporati…

La boue de désencrage est un résidu récupéré après le traitement des eaux usées des usines de recyclage du papier. Cette boue est une charge environnementale et économique pour l'ensemble de l'industrie de pâtes et papiers. Les lois environnementales concernant la disposition des boues et l’utilisation des liants synthétiques sont devenues de plus en plus rigoureuses et strictes donc il est indispensable de trouver des pistes de valorisations de ces résidus. Ainsi, l'objectif du projet est d'évaluer le potentiel de la boue de désencrage mélangée à des fibres pour la fabrication de panneaux…

Dans le secteur des couvre-planchers et des portes en bois, les propriétés mécaniques sont très importantes.  Notamment la résistance aux égratignures et à l’abrasion de la surface, qui permettent d’assurer le maintien de l’apparence dans le temps. Ces propriétés de surfaces sont apportées par le système de finition appliqué sur le bois. Mais le bois étant un matériau mou, l'apparition d'égratignures suite à une agression mécanique est inévitable. Pour repousser les limites de ces revêtements, une nouvelle approche consiste à conférer au système de finition la propriété d’autoréparation.

La torréfaction présente une voie prometteuse de valorisation de surplus de copeaux de bois. Dans ce contexte, ce projet vise à évaluer le potentiel des copeaux torréfiés dans la production des granules énergétiques. Les effets de la température de torréfaction (315, 400 et 454 °C) et du type d’essences (pin gris, épinette noire et sapin baumier) sur les propriétés des granules ont été étudiés. Une caractérisation physico-chimique des fibres de bois brutes et torréfiées a été réalisée, à savoir la chimie de surface, l’analyse élémentaire et la composition chimique. La granulation a été fai…

En RDC, on retrouve des enjeux systémiques d’approvisionnement en énergie. Près de 91% de la consommation totale d’énergie provient de la biomasse forestière (bois-énergie). Les congolais utilisent le bois comme principale source d’énergie domestique afin de satisfaire des besoins fondamentaux, avec des méthodes de production, d’approvisionnement, de conversion peu efficaces et non durables. L’exploitation massive et régulière de la forêt du Congo pour l’approvisionnement en bois-énergie engendre les impacts. L'objectif est d’analyser les enjeux environnementaux, techniques, poli…

Le développement de matériaux isolants bio-sourcés aussi performants que ceux issus de la pétrochimie permettrait de réduire l’impact environnemental des bâtiments. Cette étude a permis de comparer la performance technique de différents isolants bio-sourcés avec le polystyrène expansé, le scénario de référence pour une utilisation dans un panneau structural isolant. Des matériaux à base de fibres de chanvre ou de bois et utilisant un procédé sec ou humide ont été analysés. Les matériaux issus d’un procédé sec permettent l’obtention de matelas isolants d’épaisseur plus élevée avec une densi…

La sécurité incendie des toits verts a toujours été un sujet de préoccupation. La raison est que les plantes et la matière organique du sol présentent une charge combustible additionnelle qui peut contribuer à la propagation du feu. Les réglementations de sécurité incendie sont parfois trop strictes, comme, par exemple au Québec, l’interdiction d’installation sur les bâtiments combustibles. Cela limite les possibilités de conception et empêche ainsi une utilisation généralisée et le développement de ces systèmes. L'objectif principal du projet est d'approfondir les connaissances …

Au Canada, l’isolation thermique d’un bâtiment s’avère importante en raison de la température extérieure qui varie grandement d’une saison à l’autre. Actuellement, divers types de matériaux d’isolation thermique sont disponibles, mais peu sont biosourcés. Plusieurs sous-produits agricoles et forestiers sont peu exploités et les valoriser comme matières premières pour la fabrication d’isolants thermiques est une solution plus durable. Lors d’études antérieures, des mousses polyesters ont été préparées à partir du glycérol brut, un sous-produit des biodiesels. Bien que leur performance therm…