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La mobilité des populations à faible revenu dans les villes du Sud est marquée par une offre déficitaire des systèmes de transport, donnant lieu à des stratégies individuelles et collectives de mobilité. Dans le cas de là ville de Ouagadougou au Burkina Faso où plus de 60% de la population urbaine vit dans les quartiers périphériques, et doit accéder à la richesse urbaine, localisée dans les quartiers centraux. Les objectifs poursuivis dans cet article consistent à analyser ces stratégies qui ne sont pas exclusives, mais se complètent et sont : l'intermodalité ; le recours aux réseaux soci…

Si l'accessibilité au réseau de transport en commun peut être invoquée comme avantage de la vie dans des quartiers centraux, il n'en demeure pas moins que pour les jeunes familles, l'utilisation d'un tel réseau peut s'avérer pénible. Au-delà la proximité spatiale du service de transport en commun, ce sont donc les modalités d'utilisation qui peuvent poser problème. Sur la base d'une recherche réalisée dans le cadre de la maîtrise en urbanisme, cette communication met en évidence les facteurs qui, dans la perception des parents accompagnés de jeunes enfants, constituent des avantages et des…

S'interroger sur les stratégies mises de l'avant par les villes pour atténuer les iniquités qu'entrainent les différentes mobilités renvoie à deux interrogations, l'une sur les modalités d'intégration des enjeux sociaux par les politiques urbaines durables, l'autre sur la cohérence effective de l'action publique face à la complexité des enjeux urbains. Notre communication propose de répondre à la première interrogation en analysant les conditions de prise en compte, par les politiques urbaines, des inégalités socio-spatiales de mobilité quotidienne et d'accès au territoire métropolitain. N…

Alors que la mobilité symbolise la réussite, la liberté, la rencontre, alors que la capacité à se mouvoir apparaît comme nécessaire au bien-être social dans nos sociétés hyper-mobiles, que doit-on penser des modes de vies repliés dans l'espace ? Quelle est la ville de la proximité ? Quelles sont les populations qui la font et dans quelle mesure les modes de vie et les modes de ville associés révèlent-ils des dynamiques de ségrégation ou d'exclusion ? Nous étudions dans cet article les marcheurs urbains, i.e. les citadins n'utilisant que la marche à pied pour se déplacer. En définissant la …

La préadolescence est une période charnière où l'enfant, en pleine phase d'apprentissage, développe peu à peu son indépendance et des aptitudes à la mobilité. Néanmoins, tous les enfants ne sont pas sur un pied d'égalité dans cette phase d'apprentissage d'aptitudes motiles. Ainsi, les choix résidentiels des parents modulent la mobilité de l'enfant, tout comme leur espace de liberté. Identifier et expliquer ces disparités au sein de groupes d'enfants nécessite de mesurer cette mobilité au regard de facteurs comme les espaces d'actions, les ancrages spatiaux, les activités pratiquées ainsi q…

A travers cette communication, nous proposons de donner à voir les tensions à l'œuvre dans les politiques de mobilité durable en nous intéressant à des dispositifs d'action concrets à partir du cas de l'agglomération lyonnaise et d'autres villes françaises. Nous analyserons en particulier les aides individuelles à la mobilité développées dans le cadre des politiques d'insertion par l'emploi depuis le milieu des années 1990, en nous intéressant à leurs objectifs et à leurs conditions de mise en œuvre. Ces dispositifs seront mis en perspective avec de récentes mesures incitatives visant à fa…

Influencée par un travail doctoral en cours, notre communication aura pour but d'interroger les notions de choix et de maîtrise de la mobilité par les individus dans le cadre d'une réflexion sur les valeurs culturelles associées à la mobilité. S'il semble aujourd'hui admis que le capital de mobilité des individus varie en fonction des territoires, des ressources disponibles et des compétences individuelles, ces différents éléments sont encore souvent évalués selon des critères quantitatifs regroupant les potentiels physiques, sociaux, économiques et matériels de réalisation d'un besoin de …

L'inégale capacité de se mouvoir et la rareté des ressources métropolitaines (emplois, services, commerces) dans certains quartiers défavorisés joue un rôle déterminant dans la stratification sociale : la localisation (temporaire ou permanente) des individus est déterminée par — mais aussi, dans une certaine mesure, elle détermine en retour — leur position sociale. La démocratisation des nouveaux moyens de télécommunications et en particulier d'Internet invite à repenser l'analyse des modalités de l'accès aux ressources sociales. En facilitant l'accès aux ressources dématérialisées, indépe…

Il s'avère intéressant d'envisager l'accessibilité aux équipements comme un processus qui se construit au fil du temps et au sein duquel le rôle des pratiques de mobilités des individus mais aussi de leurs représentations de l'espace est prépondérant. Si les déplacements d'un individu facilitent son accès aux équipements, c'est qu'ils lui permettent d'élargir son espace familier et de considérer comme proches un plus grand nombre d'équipements. Si les équipements perçus comme proches pèsent en retour sur son espace de mobilité, c'est qu'ils constituent pour lui des points d'ancrage qui gui…

L'objectif de cette communication est d'analyser les interactions entre mobilités quotidiennes, mobilité résidentielles et inégalités socio-économiques. Le cas d'étude choisi à cet effet est celui de la région transfrontalière de Luxembourg. L'intérêt porté à cette région réside dans la nature des processus spatiaux qui l'affectent, à savoir : un marché de l'emploi dynamique et extraverti (45% de frontaliers) et des différentiels des prix de l'immobilier importants entre Luxembourg et sa périphérie transfrontalière. L'enjeu est que les jeux sur les différentiels de prix de l'immobilier et …

L'accroissement de la dépendance automobile dans les déplacements des ménages, notamment pour les fréquentations commerciales a renforcé les inégalités de mobilité en accentuant les problèmes d'accessibilité aux ressources urbaines des ménages non ou faiblement motorisés. Alors que la ville s'organise selon un schéma multipolaire, les transports en commun demeurent organisés dans une logique radiale, desservant surtout le centre historique. La communication étudie, à partir de l'exemple du Havre, l'impact de l'automobilité en termes d'exclusion de certaines catégories de population dans l'…

La pratique de la marche à pied est un mode de locomotion en soi qui permet d'interconnecter d'autres modes. De surcroît, elle implique une interaction directe entre l'usager et son environnement. L'objet de cette communication sera de proposer des profils usagers qui seront intégrés ultérieurement dans un modèle SIG d'accessibilité piétonne. Si l'idée de classifier des usagers est toujours une question sensible, la catégorisation par l'accès à leurs espaces semble envisageable et permet d'éviter les stéréotypes. Pour ce faire, nous proposerons une approche s'articulant autour du binôme co…

Dans le cadre des démarches de gestion des connaissances (knowledge management), diverses stratégies de « transfert intergénérationnel des connaissances », visant principalement la préservation de l'expertise et la formation accélérée de la main d'œuvre, sont mises en œuvre dans les organisations. La plupart des stratégies de transfert intraorganisationnel adoptent une approche unidirectionnelle et descendante de la communication des connaissances du « détenteur » vers le « receveur ». D'autres approches insistent sur le caractère interactif de ces stratégies dans lesquelles les ind…