604 - Regards croisés sur l’adaptation aux changements climatiques dans le transport terrestre : quelles formes, insuffisances et nouvelles pistes?

Il est connu que les transports participent avec une grande part dans les émissions de gaz à effet de serre, pour sa part, le transport terrestre s’avère être le grand contributeur aux changements climatiques. Face à cela, un regard croisé est porté sur les impacts induits par ces changements climatiques sur les transports, et en même temps s’interroger et à proposer des solutions pour une adaptation à ces changements afin de contribuer à l’abaissement des coûts des transports. nous cherchons par le biais d’un travail d’investigation, suivant une méthode hypothético-déductive par le recours à une enquête de terrain auprès des entreprises de transport routier de la wilaya (province) de Bejaia, à savoir comment elles arrivent à surmonter les entraves et difficultés auxquelles elles sont confrontées liées à la situation du port et de la ville et aux changements climatiques. Les résultats de l’enquête montrent que ces entreprises ont de très bonnes relations économiques avec le port et leurs activités dépendent largement de cette structure. Néanmoins, ces opérateurs trouvent d’énormes difficultés liées surtout aux entraves administratives, congestion, accessibilité et elles subissent aussi d’autres problèmes causés par les changements climatiques comme les retards dus à la mauvaise condition météorologique...  causant la réduction de vitesses de circulation. Cette situation engendre des coûts supplémentaires, qu’il importe de réfléchir sur des solutions durables...   

Cette recherche analyse l'utilisation des pirogues en périodes d'inondations comme un mécanisme endogène d'adaptation aux changements climatiques dans la ville de Cotonou. Elle adopte une démarche méthodologique qualitative qui associe pour la collecte des informations l'analyse documentaire, les entretiens individuels approfondis et de groupes et l'observation directe. L’analyse stratégique de Crozier et Friedberg (1977) a été le modèle d'analyse des données adopté. La triangulation des informations révèle que dans les mois de juin et de septembre, les populations des quartiers de Fidjrossè, Sodjèatinmè, Agontinkon, Vossa, Fifadji, Agla, Aïdjèdo, Dandji, Sènandé, Cadjèhoun et Avotrou sont confrontées à des inondations à cause du débordement du Lac Nokoué et du faible pouvoir de rétention des sols en eau. Les routes bitumées et pavées tout comme les voies orientées nord sud se retrouvent de fait submergées par les eaux perturbant ainsi le trafic de transport urbain. Face à cette situation, les communautés locales, notamment celles Toffins et Xwla, qui habitent la berge lagunaire de Cotonou, développent un nouveau mode de transport. Il s'agit du transport en pirogue, adopté comme un palliatif pour assurer le transport des personnes et des biens face à cette crise du transport routier urbain.

La corrélation a toujours existé entre l’urbanisme et les changements climatiques. Mais ce n’est que récemment que cette dimension devienne une composante essentielle de la planification et de la gestion de l’espace. En effet, selon des travaux, d’ici 2020 l’Algérie ferait face à une diminution de 6 à 13 % de sa pluviométrie et à une augmentation de 0,8° à 1.1°C de sa température ambiante. Ces changements auront des conséquences importantes sur les écosystèmes, sur les activités productives, sur la population, ainsi que sur les établissements humains et les espaces urbains.Il est difficile d’affirmer que le changement climatique produit des phénomènes inédits sur les espaces côtiers, à part sans doute l’élévation du trait de côte, il est par contre certain que le changement climatique vient accentuer et aggraver les dysfonctionnements déjà à l’œuvre affectant les espaces côtiers. Le littoral occupe une place particulière dans la dynamique des territoires. Interface multiple entre terre et mer, nature et société, volontés politiques et pratiques sociales, il est l’objet de très forts enjeux économiques et sociaux. Le littoral est de plus en plus un espace ambivalent, marqué par de fortes contraintes naturelles et anthropiques génératrices de concurrences, de conflits et de risques. Ainsi le concept d’un urbanisme capable de prendre en compte le climat et les transports terrestres semble être une alternative prometteuse pour garantir une durabilité

 L'accroissement de la population dans la ville de Cotonou a renforcé le besoin d'infrastructures de transports qui malheureusement n’échappent pas aux effets néfastes des changements climatiques.C’est ainsi que cette étude vise à évaluer la vulnérabilité des infrastructures de transport routier aux changements climatiques dans la ville de Cotonou. La démarche méthodologique suivie se résume essentiellement à des entretiens semi-structurés avec les acteurs du transport sur les effets des changements climatiques dans le secteur d’étude et à l’analyse des tendances climatiques de la ville de 1970 à 2015. Les résultats obtenus montrent que les extrêmes climatiques sévissent très fort dans la commune de Cotonou. Plus de 93 % des risques liés à la dégradation des routes sont d’origines climatiques. Et plus de 68 % des routes non bitumées contre 25 % des bitumées sont vulnérables aux changements climatiques. De ce fait 75 % des enquêtés ne sont pas satisfaits des services de transport du fait des perturbations engendrées sur les activités économiques dans la ville. Les résultats de cette étude ont permis de mettre en exergue les conséquences des changements climatiques sur les infrastructures de transport routier et leurs implications sur les activités socioéconomiques de la commune de Cotonou. Il urge de mettre en place des approches de solutions efficaces et des stratégies d’adaptation durables du service des transports aux changements climatiques...

Le ruissellement de phosphore (P) provenant de sources agricoles est un problème environnemental reconnu, en particulier dans les régions qui drainent dans le bassin du lac Erie. Ce problème pourrait bien être aggravé par les changements climatiques, en particulier par l'augmentation de la magnitude et de la fréquence des phénomènes de précipitations extrêmes, ce qui peut amener aux proliférations d'algues nuisibles et aux inondations. Les chercheurs en sciences physiques ont identifié une gamme de pratiques de gestion optimales (BMPs – Best Management Practices) qui ont le potentiel d'atténuer les pertes de surface et de sous-surface P. À ce jour; toutefois, il n'y a pas assez d’adoption et diffusion de ces pratiques agricoles. L’objectif de cette communication est donc d’identifier les obstacles dont les agriculteurs rencontrent pour s’adapter, innover et diffuser ces pratiques agricoles d’une part; et les difficultés qu’ils rencontrent pour transporter et commercialiser leurs produits agricoles d’autre part. La méthodologie est basée sur une synthèse d'une partie de la littérature existante qui contient des analyses sur la résilience, l’adaptation et l'innovation dans le contexte des changements climatiques avec un accent plus étroit sur ces pratiques agricoles (BMPs).

La part du transport routier est d’une importance capitale dans l’économie nationale. Il contribue à cet effet à de nombreux besoins sociaux tels que la mobilité des personnes et des biens, le tourisme, l’approvisionnement des villes. Cependant, ce trafic est confronté à des contraintes climatiques, qui perturbent l’évolution des activités socio-économiques. Cette étude vise à proposer des stratégies d’adaptation des usagers de la route face à la variabilité climatique. Les données utilisées sont les paramètres climatologiques de 1961 à 2010, le flux des trafics ainsi que les investigations socio-anthropologiques. Il ressort de l’analyse que les usagers et le trafic routier sont affectés par des contraintes météorologiques. Ainsi, la praticabilité des réseaux lors des pluies intenses est pour 35 % des usagers, les causes d’accident ; tandis que selon 40 %, la réduction de la visibilité (brouillard, rayonnement solaire) et la diminution de l’adhérence route-véhicule attribuée à l’augmentation de la température sont les facteurs des risques d’accidents. Enfin, 25 % des acteurs ont remarqué aussi une accentuation des températures dans les véhicules réduisant ainsi le confort et augmentant la consommation en carburant pour la climatisation. Face à cette situation d’inconfort, les usagers adaptent leur vitesse aux conditions extérieures, pouvant réduire les débits de marchandises sur les routes.

La réalisation des autoroutes en relief accidenté  exige beaucoup de temps et des enveloppes financières importantes. Le choix du tracé oblige les concepteurs à approfondir les études pour  faire face aux contraintes pouvant survenir en matière de stabilité des sols. Les fortes précipitations et leur impact continuent d’influer sur les tracés modelés par la topographie.Suite à cette situation les travaux d’entretiens coûtent énormément d’argent et causent une perturbation dans la circulation routière. Notre communication vise à mettre la lumière sur les impacts engendrés par les CVC  sur les autoroutes et également sur les ouvrages d’art, et ce à travers l’exploration de l’autoroute Algérienne, laquelle observe des travaux de réhabilitation pour des raisons liées, dans certains cas, à l’instabilité des terrains situés à proximité du tracé. Notre comptons analyser des tançons de cette autoroute dans les zones à différentes altitudes et présentant des formes topographiques accidentées ainsi que dans les zones basses  ou l’inondation de la chaussée représente un danger à prendre en compte. L’analyse portera sur  l’ampleur des impacts et le nombre des actions d’intervention pour la réhabilitation. Il est question aussi d’estimer les pertes dans les différents volets.  Pour conclure nous essayerons de ressortir des mesures capables de remédier aux impacts des changements climatiques sur les autoroutes réalisées en relief accidenté.