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Cette communication explore la confiance dans le remboursement du prêt comme piste de réflexion prospective sur les sources de financement de la femme ivoirienne, analphabète et entrepreneure. Victime d’un déficit verbal et de littératie, l’ivoirienne analphabète et entrepreneure est contrainte d’évoluer dans des ghettos économiques. Ces ghettos économiques sont de petits espaces squattés par les laissés pour compte pour pratiquer de petites activités de commerce. En forte croissance, ces espaces se caractérisent par un manque de reconnaissance juridique s’accompagnant d’une instabilité de le…

Cette communication a pour objet d’examiner le rôle et la place de l’entrepreneurial féminin et son impact sur le développement du capital social à la fois dans les pays développés et les pays émergents. Notre recherche met en lumière les contingences auxquelles l’entrepreneuriat féminin est assujetti et en particulier l’accès aux ressources et la nature et le choix des activités entrepreneuriales initiales. Nous mettrons ainsi en exergue les processus de décision qui découlent des choix économiques et financiers des femmes et leurs impacts sur la société, les entreprises et les instituti…

Le fait qu’il est plus difficile pour les femmes entrepreneures d’obtenir du financement externe met beaucoup de pression sur la gestion de leur trésorerie. Malgré cette difficulté, beaucoup de femmes réussissent à trouver le financement nécessaire pour financier leurs activités tout en effectuant une gestion efficace de leurs trésoreries. Nous savons qu’un élément crucial d’une bonne gestion de la trésorerie consiste en de bonnes relations avec les différents intervenants. Puisque le leadership relationnel est un processus d'influence sociale qui considère toute dynamique relationnelle entre…

L’entrepreneuriat féminin peut-il catalyser l’inclusion financière en Afrique ? Telle est la question à laquelle voudrait répondre ce travail. En effet, le problème d’inclusion financière se pose avec acuité dans le monde en général, et en Afrique en particulier. Les données existantes permettent de dire qu’environ 2,5 milliards d’adultes, dans le monde, n’ont pas accès à des services financiers de base, parmi lesquels 1,3 milliards de femmes (Banque Mondiale, 2014). Dans les pays en voie de développement et plus particulièrement en Afrique, l’inclusion financière avoisine à peine 24%. L’une …

Lorsqu’on jette un regard critique sur les écrits portant sur l’entrepreneuriat féminin, on constate peu d’études empiriques sur le leadership des femmes chefs d’entreprises. Pourtant, une corrélation positive entre le style des femmes siégeant sur les conseils d’administration de compagnies et leurs performances financières est de plus en plus prouvée (Carter et al., 2007; Catalyst, 2011; Eagly et Carli, 2007; McKinsey, 2015). Au Nouveau-Brunswick, 16,9 % de femmes sont propriétaires uniques et contribuent pour 92.5% des emplois (Industrie Canada, 2013). Si des recherches ont montré que les …

En Afrique et au Cameroun en particulier, les femmes entretiennent de plus en plus des liens étroits avec l’entreprise, soit qu’elles en sont les créatrices, soit qu’elles en sont les gestionnaires, soit encore qu’elles en sont de simples salariés. Ces différentes activités sont encadrées par une réglementation précise qui est souvent ignorée par les acteurs. Plus précisément, les microentreprises et les petites entreprises sont mises en place et sont gérées de manière informelle, en marge de la réglementation. Pourtant, le respect de la réglementation en matière de création et de gestion d’e…

L’accessibilité d’un territoire est un élément clé pour l’inclusion sociale de ses résidents. Dans cette perspective, nombres d’études et d’agences de transport soulignent l’importance d’améliorer l’accessibilité aux opportunités urbaines dans les quartiers défavorisés, afin de réduire les risques d’exclusion sociale des populations plus vulnérables. Bien que de nombreuses études s’intéressent aux disparités sociales d’accès au territoire, peu de recherches se questionnent à savoir comment, au fil du temps, les changements dans l’accès au territoire se matérialisent en termes de compositio…

La population de 70 ans et plus est une population hétérogène, notamment en ce qui concerne l’accès des personnes aux différentes formes de capitaux. Nous nous intéresserons ici plus particulièrement à la mobilisation des capitaux corporel, social et territorial dans le maintien de la mobilité personnelle, malgré les pénibilités des déplacements; l’accessibilité étant tributaire des capitaux mobilisables par chaque individu. La recherche porte sur des personnes de 70 ans et plus vivant seules dans un quartier central montréalais. Des entretiens ont été réalisés pour connaître leurs expérie…

Le Mexique connait un vieillissement de la population, malgré sa moyenne d’âge relativement jeune. Dans les contextes des villes comme Puebla, les femmes âgées semblent être plus nombreuses. Ces femmes font face à une situation de vulnérabilité sur deux fronts : en raison de l’âge et du genre. Les femmes âgées voient leur mobilité quotidienne affectée par le vieillissement où l’absence d’aménagements adaptés peut causer une exclusion physique (aménagements dédiés à la voiture, des trottoirs endommagés limitant les déplacements actifs, entre autres). Les femmes âgées font aussi face à une s…

Au Luxembourg, les problématiques de la mobilité quotidienne n’ont jamais encore été analysées par rapport aux personnes âgées, les travaux de recherche se limitant essentiellement aux comportements de déplacement des actifs. Or, comme dans tout autre pays occidental, le nombre de seniors y augmente fortement, entraînant avec eux une croissance potentielle des déplacements, notamment en voiture. L’objectif de cette communication est de mieux comprendre les liens existant entre la mobilité quotidienne des personnes âgées vivant au Luxembourg et leur qualité de vie, liens de plus en plus pré…

L’approche par le genre offre des perspectives de recherche importantes notamment dans les domaines de la mobilité et de l’accessibilité. Les études portant sur les adolescents demeurent peu répandues. Pourtant d’importantes différences liées au genre apparaissent chez cette population. L’objectif de cette communication est de mettre en perspective ces différences dans les déplacements quotidiens des adolescents. L’analyse s’appuie sur une enquête quantitative menée auprès de 8 200 jeunes âgés de 14 à 17 ans en France, l’Allemagne, l’Italie, le Royaume-Uni et l’Espagne. L’enquête est compl…

Cette communication présente les résultats d’une recherche portant sur la distribution spatiale des établissements vendant des fruits et légumes frais sur l’île de Montréal. Sont considérés dans un premier temps les conditions physico-spatiales associées à la présence, ou à l’absence des établissements, de même qu’à la nature et à l’ampleur de l’offre commerciale. L’analyse se porte ensuite sur l’accessibilité aux dits établissements à pied, à bicyclette et par une combinaison marche-autobus, correspondant à chaque fois à un ‘budget-temps’ de 10 minutes ou moins. Les densités résidentielle…

Les politiques favorisant le vieillissement chez soi passent par un vieillissement actif, qui dépend surtout de trois éléments: une bonne accessibilité aux commerces, des environnements marchables incitant à la mobilité et la possibilité de s’affranchir de l’automobile, notamment par le transport collectif. Cette communication illustre à l’aide des cas de Gatineau, Shawinigan et Joliette, certains des enjeux auxquels font face les aînés vivant dans les villes moyennes du Québec. À l’aide d’un audit urbain, nous avons évalué le niveau de marchabilité dans divers secteurs de ces villes. Nous…

Le lien entre l’environnement bâti et les déplacements piétons a inspiré plusieurs outils pour évaluer dans quelle mesure un quartier est favorable à la marche. Cependant, les recherches récentes suggèrent que la précision avec laquelle on peut prévoir le comportement des déplacements dépend des caractéristiques des groupes étudiées—une limitation surtout pertinente parmi ceux dont le revenu ou l’arrivée récente au Québec empêche la sélection libre de quartier résidentiel ou de moyen de transport. Un manque d’attention aux « piétons captifs » veut dire qu’ils pourraient être négligées dans…

Les inégalités d’accès aux opportunités offertes par l’espace urbain tendent à s’accentuer lorsque l’on s’éloigne du centre des agglomérations (Jouffy et al., 2015) : les espaces périphériques, moins desservis en services et équipements, reposent sur une mobilité automobile qui construit une offre à la carte de l’espace urbain (Chalas, 2000). Néanmoins, des études récentes (Cailly, 2008 ; Dodier, 2013) insistent sur une diversification des manières d’habiter les franges périphériques, qui passe non seulement par une diversification du profil social des habitants, mais aussi par le desserre…

L’amélioration du bien-être économique des immigrants, un aspect essentiel de l’intégration économique, devient une préoccupation politique de plus en plus importante au Canada. S’intéressant à l’écart grandissant entre les immigrants et les non-immigrants sur le marché du travail, plusieurs études ont examiné les causes de la croissance du taux de chômage, de la montée du taux de faible revenus, et de la décroissance des gains initiaux, affectant surtout les immigrants récents. Toutefois, peu d’études prennent en compte l’interaction entre les caractéristiques socioéconomiques et les obst…

La mobilité des enfants, comme celle d’autres groupes d’âge, est déterminée par un complexe système de facteurs environnementaux. Or, l’incidence de ces facteurs demeure indirecte, alors que la décision du déplacement chez l’enfant revient généralement à l’adulte et, plus particulièrement, au parent. Tracy McMillan a conceptualisé ce phénomène dans un modèle très influant, qui permet d’envisager le parent comme un acteur clé dans l’accessibilité que les enfants peuvent avoir aux différentes ressources urbaines. Il jouerait un rôle d’intermédiaire, laissant plus ou moins d’indépendance de m…

Parmi les derniers grands projets d’infrastructure construits à Montréal entre les années 1950 et 1970, l’Autoroute Ville-Marie (ou l’Autoroute 720) a été réalisée dans une optique du développement urbain qui a privilégié les intérêts commerciaux et touristiques, contribuant à une image publique grandiose de la métropole. Traversant le centre-ville en direction est-ouest, l’Autoroute témoigne à une gestion de l’espace urbain priorisant l’automobile et le problème de la circulation : une situation perçut surtout par des autorités municipales et des urbanistes à l’époque comme étant l’enjeu …

Les personnes ayant des incapacités sévères sont plus susceptibles d'être isolées socialement, notamment car elles rencontrent davantage d'obstacles dans leurs déplacements. L’entrée du domicile constitue souvent un lieu hautement problématique en raison des marches. Si le Programme d'adaptation de domicile de la Société d'habitation du Québec peut offrir une aide financière pour assurer la mise en accessibilité des domiciles, ces sommes sont souvent insuffisantes pour couvrir l'ensemble des dépenses requises. Cette communication montre comment l'application du concept de visitabilité …